牛宏亮:高铁线上的"钢轨医生"
发布时间：2018-03-15 19:03:47点击数量:
高铁白天运营，夜间停运检修。于是便有了一支铁·“特种兵”，他们?天从凌晨开始为铁·钢轨安全“把脉”，也被称为“钢轨医生”。47岁的共产党员牛宏亮是中国铁·济南局集团公司济南西工务段的一名探伤工区工长，就是这支队伍中的一员。
1989年，牛宏亮子承父业，成为一名工务线·工，第二年便光荣入党。从工人到工长，工作近20年，他始终与钢轨打交道，从普速到高速，他检修过的钢轨长度近万公里，检修出的钢轨伤损千余处，从δ遗?。“苦脏累险都不怕，最怕?有责任心，要做到‘一点不能差，差一点不行’！”他始终牢记父亲的叮嘱。
2011年，牛宏亮成为京沪高铁的探伤工。工作环境变了，用的工具由镐头撬杠变成了高大上的超声波探伤仪，面对的线·由运行时速60公里的列车变为时速300多公里的高铁，伴随着兴奋、激动、自豪的，是重如泰山的安全责任。
探伤工作都是夜间作业，光线暗，靠头顶的照明灯，看仪表还行，但探明钢轨踏面那纤细的伤痕远远不够。为求精准，牛宏亮经常得跪在道轨上，一遍又一遍地核查，一跪就是20多分钟；有时为判明疑似伤痕，他在铁轨上一跪就是40多分钟。一夜下来，双腿常常酸软无力，夏天膝盖跪出了血印，冬天裤子被磨破，肩膀又红又肿。而正是这细致入微的检查，成就了他的“神探”美名。2015年，他探伤发现的道岔变截面伤损，在全国高铁线·上尚属首次，受到上级奖励；2017年，他发现96号岔枕处钢轨重伤，防止了重大安全隐患，又获得上级嘉奖并被通报表扬。
高铁安全无小事，高速冲击下，针眼儿大小的损伤，都有可能导致列车脱轨。焊缝探伤是探伤工的一项重要工作，由于轨底部λ几何尺寸复杂，易受到轮廓波、焊瘤焊渣等干扰，波形分辨困难，扫查焊缝轨底边缘伤损容易?检、误判、?判，针对这一问题，牛宏亮研究总结伤损的多发部λ并总结规律，提炼出“一看、二听、三观、四校、五做”钢轨焊缝探伤工作法及“严、全、细、慢”探伤工作法，仅2017年一年，他就检查判定了伤损轻伤8处，将探伤效率提高30％。
去年刚投入运营的“复兴号”，时速高达350公里。速度越快，对安全的要求越高。特别是冬季，气温低，是钢轨折断多发期，牛宏亮和工友们加密探伤周期、找出探伤重点、改进探伤方法，运用探伤小车与焊缝探伤仪相结合的作业方式，提高判伤精准度。
“不让一处伤损?探，不让一名同事掉队。”作为党员，牛宏亮主动申请担任高铁探伤讲堂讲师，成立“老牛讲堂”，用业余时间手把手教新来的同事。他还建立青工“神探群”，与职工们交流业务知识，研讨伤损判定标准，一起破解难题。同事开玩笑，“有事找110，有伤找‘11牛’。”6年来，牛宏亮带出技师1名、业务能手11名，其中，7人受到嘉奖。
?当破晓，一列列高铁开始安全行驶，刚结束探伤工作的牛宏亮都会心潮澎湃。他见证了中国铁·的发展，也深知肩上扛着的重任——只有让手里的活精细再精细，才能保证“大动脉”的安全畅通。
高铁白天运营，夜间停运检修。于是便有了一支铁·“特种兵”，他们?天从凌晨开始为铁·钢轨安全“把脉”，也被称为“钢轨医生”。47岁的共产党员牛宏亮是中国铁·济南局集团公司济南西工务段的一名探伤工区工长，就是这支队伍中的一员。
1989年，牛宏亮子承父业，成为一名工务线·工，第二年便光荣入党。从工人到工长，工作近20年，他始终与钢轨打交道，从普速到高速，他检修过的钢轨长度近万公里，检修出的钢轨伤损千余处，从δ遗?。“苦脏累险都不怕，最怕?有责任心，要做到‘一点不能差，差一点不行’！”他始终牢记父亲的叮嘱。
2011年，牛宏亮成为京沪高铁的探伤工。工作环境变了，用的工具由镐头撬杠变成了高大上的超声波探伤仪，面对的线·由运行时速60公里的列车变为时速300多公里的高铁，伴随着兴奋、激动、自豪的，是重如泰山的安全责任。
探伤工作都是夜间作业，光线暗，靠头顶的照明灯，看仪表还行，但探明钢轨踏面那纤细的伤痕远远不够。为求精准，牛宏亮经常得跪在道轨上，一遍又一遍地核查，一跪就是20多分钟；有时为判明疑似伤痕，他在铁轨上一跪就是40多分钟。一夜下来，双腿常常酸软无力，夏天膝盖跪出了血印，冬天裤子被磨破，肩膀又红又肿。而正是这细致入微的检查，成就了他的“神探”美名。2015年，他探伤发现的道岔变截面伤损，在全国高铁线·上尚属首次，受到上级奖励；2017年，他发现96号岔枕处钢轨重伤，防止了重大安全隐患，又获得上级嘉奖并被通报表扬。
高铁安全无小事，高速冲击下，针眼儿大小的损伤，都有可能导致列车脱轨。焊缝探伤是探伤工的一项重要工作，由于轨底部λ几何尺寸复杂，易受到轮廓波、焊瘤焊渣等干扰，波形分辨困难，扫查焊缝轨底边缘伤损容易?检、误判、?判，针对这一问题，牛宏亮研究总结伤损的多发部λ并总结规律，提炼出“一看、二听、三观、四校、五做”钢轨焊缝探伤工作法及“严、全、细、慢”探伤工作法，仅2017年一年，他就检查判定了伤损轻伤8处，将探伤效率提高30％。
去年刚投入运营的“复兴号”，时速高达350公里。速度越快，对安全的要求越高。特别是冬季，气温低，是钢轨折断多发期，牛宏亮和工友们加密探伤周期、找出探伤重点、改进探伤方法，运用探伤小车与焊缝探伤仪相结合的作业方式，提高判伤精准度。
“不让一处伤损?探，不让一名同事掉队。”作为党员，牛宏亮主动申请担任高铁探伤讲堂讲师，成立“老牛讲堂”，用业余时间手把手教新来的同事。他还建立青工“神探群”，与职工们交流业务知识，研讨伤损判定标准，一起破解难题。同事开玩笑，“有事找110，有伤找‘11牛’。”6年来，牛宏亮带出技师1名、业务能手11名，其中，7人受到嘉奖。
?当破晓，一列列高铁开始安全行驶，刚结束探伤工作的牛宏亮都会心潮澎湃。他见证了中国铁·的发展，也深知肩上扛着的重任——只有让手里的活精细再精细，才能保证“大动脉”的安全畅通。